Прибыльский Юрий Борисович (род. 22.03.1948, Салехард, Тюменская область РСФСР)
Инженер-конструктор, изобретатель, испытатель авиатехники,
Выпускник механического факультета РКИИГА 1978 года, Инженер, старший инженер кафедры кафедры технологии и ремонта, производства летательных аппаратов и авиадвигателей РКИИГА (1978-1986), ведущий конструктор Студенческого конструкторского бюро РКИИГА, разработчик и испытатель скоростной водномоторной и авиационной техники, мастер спорта СССР по водномоторному спорту (скоростные гонки на скутерах).
Биография
Юрий Борисович Прибыльский родился 22 марта 1948 г. в г. Обдорске (Салехарде) Тюменской области (Ямало-Ненецкий национальный округ) в семье Бориса Пантелеймоновича и Зинаиды Алексеевны Прибыльских. Родители были заняты на партийно-советской работе: Борис Пантелеймонович как коммунист и участник Великой Отечественной войны был приглашён в городской комитет ВКП (б), Зинаида Алексеевна в 1942 году приехала на север по комсомольской путевке. Дед Юрия Пантелеймон Хрисанфович был командирован в Обдорск после формирования Ямало-Ненецкого национального округа как опытный экономист и руководил созданием народного хозяйства в крае, где ранее жили только кочевники-оленеводы.
Вместе с семьёй Юрий объездил ряд северных посёлков, куда направляли работать родителей. Зинаида Алексеевна, после окончания Свердловской партийной школы работала редактором местных газет. Журналистикой увлекся и Борис Пантелеймонович. Он же приобщил сына к охоте и рыбалке, дал навыки жизни в лесу, обращения с охотничьим и рыбацким снаряжением.
Юрий закончил восьмилетку в г. Ханты-Мансийске Тюменской области, куда семья переехала в 1959 году. Среднее образование получил в вечерней школе и параллельно с 1964-го по 1966 год работал в Ханты-Мансийской окружной редакции радиовещания звукооператором, звукорежиссёром.
В 1966 году он поступил в Ленинградский институт культуры по специальности «режиссура драмы и комедии, режиссура массовых зрелищ».
В 1968 году был призван в ряды Советской Армии, в танковые войска, где получил специальность механика-водителя. Служил на командных должностях рядового состава, стал механиком-водителем 1 класса.
В 1970 году демобилизовался и начал работать в Ханты-Мансийском объединённом авиаотряде. Его профессиональные предпочтения с этого времени связаны с авиацией. Начав самостоятельно готовиться к вступительным экзаменам, Юрий летом 1971 года попытался поступить в Куйбышевский авиационный институт, но не прошёл. По совету молодого специалиста базы ЭРТОС Ханты-Мансийского авиаотряда Аркадия Иосифовича Верховского осенью того же года Прибыльский отправился в Ригу и поступил на подготовительное отделение РКИИГА, выбрав механический факультет.
В 1972 году Прибыльский был зачислен на первый курс и почти сразу присоединился к команде Студенческого конструкторского бюро и секции водно-моторного спорта, где начал конструировать и испытывать скоростные лодки, участвуя в республиканских соревнованиях.

В 1974 году группа студентов под руководством Ю.Б. Прибыльского построила и успешно подняла в воздух над Балтэзерсом в окрестностях Риги гидросамолёт на базе катера «Прогресс», который стал первой в истории РКИИГА летающей конструкцией, спроектированной в институте.

За штурвалом летающей лодки, лётчик и сотрудник РКИИГА и СКБ Владлен Зиновьевич Цейтлин. Вторым испытателем был Владимир Николаевич Абрамов, шеф-пилот Латвийского УГА. Юрий Прибыльский слева, разговаривает с пилотом.

На самолетном крыле Юрий Прибыльский. Стоит справа А.Швейгерт.

На озере Baltezers во время лётных испытаний, слева направо: Юрий Прибыльский, автор конструкции Фарух Мухамедов, Виктор Ягнюк, лётчик-испытатель Владлен Цейтлин и Александр Швейгерт.
Это событие получило всесоюзный резонанс: публикации в «Комсомольской правде», журнале «Техника – молодёжи» в 1974-75 годах. 18 сентября 1977 г. о работе рижских студентов написал польский журнал SKRZYDLATA POLSKA. Летающая лодка РКИИГА выставлялась на ВДНХ СССР, Ю.Б. Прибыльский был удостоен серебряной медали выставки.

Летающая лодка РКИИГА на ВДНХ. Все её создатели были награждены медалями выставки.

1976 год,ВДНХ СССР. На фоне летающей лодки, один из её создателей, студент МФ РКИИГА А.Швейгерт.
Студент третьего курса стал штатным сотрудником СКБ. Он конструировал и строил на базе летнего лагеря для трудновоспитуемых подростков ГК ЛКСМ Риги экраноплан «Горыныч». Занимаясь проектированием и постройкой гоночных судов и участвуя в соревнованиях, он выполнил квалификационную норму мастера спорта СССР по водно-моторному спорту, стал неоднократным призёром первенств и вице-чемпионом Латвийской ССР.
В 1976-77 годах Прибыльский со своей группой проектировал гидродинамику и прочность гидродинамических поверхностей экраноплана ЭЛА-01 („экспериментальный летательный аппарат“). Конструктором аппарата был выпускник и бывший преподаватель РКИИГА Фарух Мухамедов, который перешёл на работу в Мосовский авиационный институт (МАИ) и инициировал заключение договора между МАИ и РКИИГА на постройку машины. Научным руководителем от МАИ был А. А. Бадягин, от РКИИГА руководителем проекта был В.З. Шестаков.
В 1978 г. Юрий Прибыльский защитил диплом и получил приглашение на должность инженера на свой родной механический факультет, под начало доктора математических наук, профессора Х.Б. Кордонского, на кафедру технологии ремонта и производства летательных аппаратов и авиадвигателей.

Кафедра технологии ремонта и производства летательных аппаратов и авиадвигателей

Юрий Прибыльский с женой Ларисой (слева), сестрой Марией и зятем Рафаэлем Агишевым, 1982 год.
Он продолжил разработку собственных конструкций лодок и увлекся новым направлением – мотодельтапланеризмом. Вместе с сотрудниками СКБ РКИИГА и студентами А.Белевкиным, Н.Кулешовым, О.Оре Ю. Прибыльский спроектировал и построил «Дельта-Агро» - первый мотодельтаплан с полузакрытой кабиной пилота в виде монококовой конструкции. Аппарат был допущен к полетам технической комиссией и получил специальный приз ОКБ им. Ильюшина на Слёте СЛА-1987 в Тушино, в Москве. В своем классе сверхлегких летательных аппаратов мотодельтаплан занял третье место и затем демонстрировалсяна ВДНХ СССР, где был удостоен бронзовой медали.
Прибыльский стал одним из активных деятелей всесоюзного движения разработки сверхлёгких летательных аппаратов (СЛА) в СССР, благодаря этому познакомился с отрядом лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова, курировавшим движение СЛА по поручению Министерства авиационной промышленности СССР, и его командиром, лётчиком-космонавтом СССР Игорем Петровичем Волком.
В 1986 году в столице Латвийской ССР был открыт Рижский отдельный отраслевой отдел ЛИИ им. М.М. Громова, где Ю.Прибыльский был назначен главным конструктором, заместителем начальника отдела, впоследствии начальником отдела. Он осуществил эскизное проектирование лёгкого учебно-тренировочного самолёта для участия в объявленном Министерством авиационной промышленности СССР конкурсе проектов, целью которого было обеспечить машинами малой авиации нарастающую потребность в подготовке пилотов при значительном снижении затрат на их подготовку.
Сконструированный Прибыльским лёгкий учебно-тренировочный самолёт «ТАУРЕНИС» («бабочка», латышский яз.) был удостоен в 1988 г. конкурсного диплома 1 степени. Защита проекта проходила в головном институте МАП СибНИИА в Новосибирске. Конструкция Прибыльского прошла техническую экспертизу и была принята к финансированию Министерством авиационной промышленности СССР, а конструктору были поручены проектирование и авторский надзор производства конструкций и агрегатов. Из-за развала Советского Союза проект не был осуществлен.

Учебно-тренировочный самолёт «Тауренис», 1988 г. Общий вид.
В 1989 году Ю.Б. Прибыльский вошёл в оргкомитет и принял участие в организации Авиасалона любителей авиации, который проводился с 20 по 29 июля под управлением Министерства авиационной промышленности (МАП) СССР и Совета Министров Латвийской ССР в городе Риге, на аэродроме «Спилве». Для организации мероприятия было выпущено постановление Совмина Латвии и приказ Минавиапрома, позволившие выделить деньги и организовать десяток рейсов транспортной авиации СССР (самолётов АН-12 и АН-26). В салоне участвовавли клубы технического творчества, студенческие КБ, станции юных техников и авиаконструкторы-любители из разных концов страны от Комсомольска-иа-Амуре до Прибалтики и от Ленинграда до Феодосии. Оргкомитетом с латвийской стороны руководил Вячеслав Цветков, а присутствие в оргкомитете и на салоне лётчика-космонавта СССР, заслуженного лётчика-испытателя СССР И.П. Волка обеспечило всемерное содействие местных властей в вопросах размещения участников и их летательных аппаратов, организации питания и быта, развлекательной и ознакомительной программы авиационного праздника.
В то время И.П.Волк был выбран кандидатом в командиры разрабатывавшегося в СССР космического корабля многоразового использования «Буран», и он предложил Прибыльскому участвовать в конкурсном отборе бортинженеров советского «челнока». На конкурс было заявлено свыше 2000 претендентов, и Прибыльский выдержал жесткий отбор вместе с пятью другими лучшими инженерами страны. В 1990 году он переехал из Риги в Жуковский и приступил к тренировкам по космической программе.
Рижский отдельный отраслевой отдел ЛИИ им. М.М. Громова был закрыт сразу после принятия декларации о выходе Латвии из состава СССР в 1990 г., а на его базе создан Рижский авиационный научно-технический центр, который после развала Советского Союза и СЭВ взял на себя функции обеспечения поставок запчастей и сложных ремонтов эксплуатировавшихся в постсоциалистических странах советских самолётов и вертолётов. Ю.Б. Прибыльский стал одним из его учредителей и директором, обеспечивавшим контакты с авиазаводами в России и других бывших республиках СССР. В этот период он уже большей частью работал в Москве, а с уходом из рижского АНТТ в 1996 году – уже только в Москве и России в той же сфере.
С 2002-го по 2007 год Ю.Прибыльский – в штате НТЦ ЛИИ им. М.М. ГРОМОВА: руководитель отдела лётной подготовки, заместитель генерального директора, директор НТЦ. В этот период он разрабатывал собственную конструкцию небольшого аппарата на воздушной подушке, изобретение которого было защищено патентами РФ №2238200 от 07.07.2003 г. и США US7,383,907 B2 от 07.10.2008.

Испытания аппарата на воздушной подушке, изобретённого Юрием Прибыльским и защищённого патентом США. 2004 год.
Уникальность этой конструкции – в высокой управляемости за счет регулирования воздушного потока, благодаря чему АВП «Донат», названный в честь друга и наставника по РКИИГА Доната Павловича Осокина, совершает не характерные для машин такого типа точные маневры типа заезда в гараж. Усовершенствованная конструкция АВП, получившая название «Геррис» (водомерка – латынь), имеет кабину и может применяться в суровых климатических условиях, а также имеет модификацию с вертолётным движителем.

Опытный АВП «Донат» (назван в честь преподавателя РКИИГА Д.П.Осокина). Ю.Б. Прибыльский представляет аппарат на Московском аэрокосмическом салоне в 2004 г.
Ю.Б.Прибыльский продолжает конструировать авиатехнику и авиационно-технические устройства, в том числе беспилотники с электрическими силовыми установками и вертикальными лифтовыми процедурами.
Патенты на изобретения
Авторские свидетельства СССР в соавторстве: №1376458 от 22.10.1987, №1412181 от 22.03.1988, №1422558 от 08.05.1988;
Российский патент RU 2 238 200 C1, зарегистрирован 20.10.2004, авторская конструкция аппарата на воздушной подушке;
Международный патент на аппарат на воздушной подушке, заявка WO 2005/002942 PRIBYLSKY, Jury Borisovich, публикация, с. 1228, патент США US7,383,907 B2 от 07.10.2008.
Профессиональные разработки
1972 - 1978 гг.: Постройка и лётные испытания гидросамолёта «РКИИГА-74», первого летающего самолёта в истории института (конструкция Ф.Мухамедова); проектирование гидродинамических поверхностей и общей гидродинамики экранолёта «ЭЛА 01». Конструктор, изготовитель и испытатель 4 гоночных судов для скоростей движения до 160 км/час.
1978 г.: Техническое руководство проектирования и производства фюзеляжа полноразмерного макета спроектированного И.Сикорским самолёта «Илья Муромец» для съёмок двухсерийного художественного фильма киностудии «Мосфильм» «Поэма о крыльях» (режиссёр Д.Храбровицкий). Руководство общей сборкой самолёта в Тушино и его эксплуатацией в процессе съёмок, в том числе скоростных пробежек на скоростях до 90 км/час.
1979-1987 гг: Постройка и лётные испытания нескольких лёгких летательных аппаратов (мотодельтапланы) и двигателей для них.
1988 г.: Эскизное проектирование лёгкого учебно-тренировочного самолёта «ТАУРЕНИС» («бабочка», латышский яз.) для участия в объявленном Министерством авиационной промышленности СССР конкурсе проектов. Самолёт получил диплом 1 степени, прошел техническую экспертизу и был принят к производству, однако выпуск не был начат из-за развала Советского Союза.
2002 – 2007 г.: разработка конструкции, производство опытного образца, испытания двухместного АВП «Донат». Заявки на изобретения с получением патентов РФ №2238200 от 07.07.2003 г. и США US7,383,907 B2 от 07.10.2008. С 2003 года АВП экспонировался на Московском аэрокосмическом салоне и получил высокие профессиональные оценки.
2008 - 2012 г. Проектирование, авторский надзор производства, всепогодные испытания на разных поверхностях аппаратов на воздушной подушке «Донат» и «Геррис», спроектированных на основе технических решений патентов РФ №2238200 и США в компании «ГИРОС».
2011-2012 год: инициативное проектирование управляемого вертолётного подвесного модуля (УВПМ) полезной нагрузкой 3000 кг. для проведения спасательных, пожароспасательных, эвакуационных, десантных операций в условиях плотной и высотной застройки городов, бездорожья, в малонаселенной местности и для удаленных географических точек. УВПМ располагается на внешней подвеске вертолета (МИ-8, КА-26) на тросе длиной до 75 м. Собственная силовая установка и система управляющих вентиляторов обеспечивает ТОЧНОЕ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ модуля и позволяет пилоту модуля, находящегося под зависшим на точке назначения вертолетом, подвинуть кабину вправо-влево на 3-5 м, вперед-назад на 4 м и довольно точно пристыковать ее для приема пострадавших к вертикальной стене, или выбрать точку посадки на небольшой горизонтальной площадке, чтобы эвакуировать до 30 человек или до 10 легкораненых и 4 тяжелораненых.
2017 – 2018 г. Расчёты высотно-скоростных характеристик беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с электрическими силовыми установками и большой продолжительностью полёта. Аппарат компании «Скат – систем» совершил полёт на Эверест.
2018 – 2019 г. Разработка транспортного беспилотного летательного аппарата ТБПЛА – 250 со взлётным весом до 270 кг, электрическими силовыми установками общей мощностью до 150 квт.

ТБПЛА 250. Общий вид.Основные размеры.

Компания СКАТ СИСТЕМС. Полёт на Эверест.

2012 год. Управляемый вертолётный модуль на внешней подвеске с полезной нагрузкой 3 т.
1.Корпус модуля.
2.Винты изменяемого шага углового и поперечного движения.
3.Винты изменяемого шага (ВИШ) осевого движения.
4.Входные двери по бортам модуля.
5.Узлы подвески модуля.
6.Амортизированные опорные лыжи модуля

АВП 2008-2011 г. «Геррис» («водомерка»-латынь), скорость до 120 км/ч по воде, суше, труднопроходимой местности, льду.

Самолёт «РКИИГА-74» и экранолёт «ЭЛА-01».

1972 г.: снаряд для изучения практической аэрогидродинамики. Скутер.
Награды
Диплом Республиканского морского клуба ДОСААФ Латвийской ССР за 2 место в гонке 2х5 миль на Открытии летнего спортивного сезона по водно-моторному спорту 1972 г. Юрмала, 28 мая 1972 г.
Диплом I степени VIII Республиканского конкурса студенческих научных работ по естественным, техническим и гуманитарным наукам. Рига, 21 марта 1975 г.
Публикации
В. Блохин, В. Бирюков. СКБ – поиски и проблемы. «Инженер Аэрофлота», № 21 (273), 26 октября 1973 г., с. 3
Е. Марголин. Голубой самолёт над озером. «Комсомольская правда», 5 декабря 1974 г., с. 4
С. Крыш, С. Фесенко. Пробный «фартук». С первым полётом! «Инженер Аэрофлота», № 16 (294), 14 октября 1974 г., с. 1.
Летаем на лодке. «Техника – молодёжи», 1975.
Т. Иларионова. Высота. Репортаж через годы. «Комсомольская правда», № 80 (15278), 5 апреля 1975 г., с.2.
Wodnosamolot radzieckich studentow. «SKRZYDLATA POLSKA», 23 января 1977 г.
Jerzy Swidzinski. Latajaca motorowka. «SKRZYDLATA POLSKA», 18 сентября 1977.
С.Шпунгин (Латинформ). Авиасалон самоделок. «Советская молодёжь» № 139, 21 июля 1989 г.
Юлия Грант. Главный конструктор и братья Черепановы. «Поэма о крыльях», рижский вариант. «Бизнес-Класс», апрель 2003 года, с. 30-38. ISSN 1691-0362.
Дмитрий Козлов. ИСПЫТАНИЯ АППАРАТА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ "ГЕРРИС" НАЧНУТСЯ ЗИМОЙ. АвиаПорт.Ru, 16 октября 2009. https://www.aviaport.ru/news/2009/10/16/183310.html
Дмитрий Козлов. ООО "ГИРОС" ЗАПУСТИЛО В ПРОИЗВОДСТВО ЕЩЕ ДВА АППАРАТА "ГЕРРИС". АвиаПорт.Ru, 11 января 2012. https://www.aviaport.ru/news/2012/01/11/227675.html
О Научно-инженерной компании, «дочкой» которой является ГиРос: Компания «НИК» приняла участие в Международном авиационно-космическом салоне в Фарнборо 9-15 июля 2012 года. 20 июля 2012 г. http://www.avianik.com/ru/news/5/?print=1
В.З. Шестаков, А. Зямзин, Н. Кулешов. Триумф и трагедия первого в истории российской авиации технического учебного заведения. Рига: Hoļda, 2019. – 288 c. – ISBN 978-9934-8072-5-1. – c. 102, 252-253.