Пакула Борис

 

Образовался отряд в годы строительства Рижской ГЭС (т.е. примерно в 1971-1973 гг) – пусть кто-нибудь уточнит.

Изначально в названии отряда было зашифровано: «Механики едут Рижскую ГЭС строить».

Точно могу сказать , что в 1974 г. отряд работал на Рижской ГЭС. В тот год на острове Доле был расположен сводный ССО в составе 8 разных отрядов РКИИГА, в том числе и МеРГЭСс.

Я был бойцом отряда АЭРес, одного из 8-ми, прокладывали дренажный канал вокруг  водохранилища на отдельных участках.

 

С 1975 г. МеРГЭСс «переквалифицировался» на строительство железной дороги. Все бойцы отряда во внеурочное время проходили краткосрочные курсы для получения специальности «монтёр ж/д путей», получив при этом квалификацию 3 разряда.

Рижская ГЭС была уже построена, и название отряда в расшифрованном виде стало звучать чуть-чуть по-другому: «Механики ездили Рижскую ГЭС строить».

В 1975 и 1976 гг. отряд работал на ж/д путях строящегося Вентспилского припортового завода. Костяк отряда составляли студенты группы 1301 (12 чел. в 75 г. и 11 чел. в 76 г.). Следует отметить, что 13 студентов работали и в 75, и в 76 г. (среди них 7 человек из группы 1301).

 

В 1975 г. командиром отряда был студент группы 12.. Ивченко В., а в 1976 г. командиром был студент группы 14.. Клементьев О.

Работали двумя бригадами на двух участках. Участок работы представлял собой параллельные ж/д пути в количестве порядка 10, которые были проложены приблизительно  вдоль своих осей, длина путей составляла примерно 1 км.

 

Хорошо про это написал в стихотворении Саша Калашников:

 

Некоторые звенья путей (одно звено – 25 м) были скреплены между собой неполностью, рельсы к деревянным шпалам также прикреплены были частично. То есть приходилось крепить рельсы к шпалам (забивали «костыли» кувалдой, 6 шт. в одно место крепления), крепили болтами рельсы между собой на стыках звеньев (по 3 болта со стороны каждого рельса, всего 6 болтов). После этих работ необходимо было  выравнивать и укреплять пути,  рихтовать их и наводить порядок после окончания работ. При работе по выравниванию и укреплению использовались шпалоподбоечные агрегаты, домкраты, уровни. При рихтовке – ломы и грубая мужская сила. Наводили порядок на путях в основном девушки. Иногда приходилось и шпалы деревянные, креозотом пропитанные, перемещать с одного места расположения в другое.

 

Контролировали работу в 1975 г. два опытных мастера из ЛЖД, а в 1976 г. – два студента-практиканта из ЛИИЖТа.

Проживали в Вентспилсе с удобствами: в 1975 г. в общежитии какого-то училища в центре города на ул. Бривибас (нынешнее название улицы), а в 1976 г. в школе на ул. Таргалес. В  1976 г. в нашем распоряжении был спортзал и школьный стадион. По традиции оформляли бары (хорошо, что были свободные комнаты в наших общежитиях). В 1975 г.  бар назвали «Щучье вымя», а в 1976 г. – «Лебединая верность».

 

Обязательно отмечали традиционные «целинные» праздники: посвящение в бойцы ССО, 23 февраля, Новый год и 8 марта. А в августе по воскресеньям была череда профессиональных праздников – День железнодорожника (мы ведь железную дорогу строили), День строителя (мы ведь всё-таки стройотряд), ну и «святое» - третье воскресенье августа – День Воздушного флота (ведь мы – авиаторы). Сухой закон соблюдался строго, инцидентов не было.

Без ложной скромности расскажу о девизе отряда «Скорей бы утро – и опять на работу!».

 

В один из первых дней работы в 1976 г. отряд возвращался после трудового дня в общежитие: утомлённые,с мыслями помыться и переодеться. И тут звучит громко эта фраза. Все хохочут, об усталости забыто, разрядились... Решили написать плакат и повесить его над входом в общежитие. Так и сделали. И гости отряда, и проверяющие, заходя к нам и видя этот девиз на плакате, улыбались. Я ,конечно, не сам придумал это выражение, слышал его от старшего брата, очень кстати пришлось  вспомнить. Звучать оно может по-разному: где-то с иронией, а где-то в прямом смысле, по-серьёзному.

 

Могу и про заработки рассказать, не секрет. В 1975 г. на одного бойца пришлось  по 270 руб., а в 1976 г. – по 300 руб. Заработки для «малой» целины вполне нормальные.

Кстати, в 1974 г. в отряде АЭРес было по 220 руб. на человека. (Надо учесть, что за питание деньги высчитывались, эти суммы «чистыми» на руки).

 

После окончания работы в 1976 г. у меня, да я думаю, и у других третьекурсников, было сожаление, что стройотрядов в нашей жизни больше не будет. После 4-го курса  летом предстояли военные сборы, а после 5-го – практика согласно учебному плану.

 

Опять же об этом Саша Калашников написал в своём стихотворении, заканчивая его:

 

Хотя на фотографиях МеРГЭСс-77 я вижу Сашу, значит после военных сборов он поехал в Вентспилс на последние недели работы отряда в августе.

 

Май 2023 г.

 

P.S. Ещё хочется рассказать, может быть это не очень подходит к нашей теме о ССО МеРГЭСс.

Но всё-таки...

В 1975 г. в составе отряда были Токатаев Е. и Чубукова Л.

Тогда не было Википедии, а сейчас наберите в поисковике имена:

Токатаев Рахимжан Токатаевич, Герой Советского Союза, в бою 9 апреля 1945 г. артиллерист

наводчик 76-мм орудия Токатаев Р.Т. вместе с напарником  подбил 9 танков и 4 БТР немцев.

Чубуков Фёдор Михайлович, Герой Советского Союза, лётчик-истребитель, в 100 воздушных боях сбил 30 вражеских самолётов (в 70-е годы работал преподавтелем военной кафедры РКИИГА).

В Википедии написано поподробнее.

 

Токатаев Е. и Чубукова Л. –  дети этих героев. В те годы как-то не афишировали это, и про героев, которые были рядом, мало вспоминали, может быть зря...

С годами пришло осознание и высочайшая оценка таким людям. Надо помнить...