История электротехнического факультета (1960–1989 гг.)

Автор

Серебряков Альберт Дмитриевичхабил. док. инженерных наук, профессор, выпускник РИИ ГВФ 1963 года. На кафедре электрооборудования ЛА –  с 1964 года: аспирант, ассистентст. преподаватель, доцентзаведующий кафедрой (1975–84 гг.), декан ФАО (1984–88 гг.).

В июне 1960 года Постановлением Совета Министров СССР № 689 было расформировано Рижское Краснознаменное высшее инженерно-авиационное училище (РКВИАВУ) и на его базе организован гражданский вуз – Рижский институт инженеров гражданского воздушного флота (РИИ ГВФ). В 1967 году этот вуз стал называться Рижским институтом инженеров гражданской авиации (РИИГА).

В военном училище, кроме других, был и электротехнический факультет, который включал кафедры теоретической электротехники, авиационных электрических машин, авиационных приборов и автоматов, электрооборудования летательных аппаратов, авиационных приборов и технической эксплуатации электро- и приборного оборудования летательных аппаратов.

Одновременно с образованием РИИ ГВФ был образован и его электротехнический факультет (ЭТФ), в который были включены все названные выше кафедры. Позднее, в 1965 году, кафедра авиационных электрических машин была включена в состав кафедры электрооборудования летательных аппаратов (ЭОЛА), а кафедра авиационных приборов и автоматов вошла в состав созданного в 1967 году нового факультетафакультета автоматики и вычислительной техники (ФАВТ). Вместе с тем в состав ЭТФ были включены кафедра теории механизмов и деталей машин и кафедра физвоспитания; позднее в состав факультета вошла и кафедра инженерной графики.

В 80-х годах название факультета ЭТФ было изменено на ФАО – факультет авиационного оборудования. Это название факультета не менялось до 1989 года, когда произошло объединение двух факультетовфакультета авиационного радиоэлектронного оборудования (ФАРЭО) и ФАО. Объединенный факультет стал называться факультетом авиационного и радиоэлектронного оборудования (ФА и РЭО). Таким образом, в рамках гражданского вуза электротехнический факультет существовал с 1960 по 1989 год.

Вначале ЭТФ располагался в здании на ул. Айвиекстес, 5. Позднее, после постройки новых учебных корпусов, кафедры теоретических основ электротехники (ТОЭ) и авиационных приборов были переведены в корпус «Б» на ул. Ломоносова, 1; кафедра эксплуатации, располагавшаяся на учебном аэродроме (сначала в небольших домиках, а затем в корпусе «Э»), получила дополнительные помещения в корпусе 3 по ул. Ломоносова, 1. Кафедра ЭОЛА, после передачи здания по Айвиекстес, 5 в распоряжение ЦНИИ АСУ ГА, была переведена в корпус 1 по ул. Ломоносова, 1, где и находилась до 1989 года.

Основу созданного в РИИГВФ электротехнического факультета составили сотрудники ЭТФ военного училища, перешедшие на работу в РИИГВФ, сменившие военную форму на форму работников ГВФ.

Организацией всей работы факультета занимался его деканат, включавший декана факультета, его заместителей и вспомогательный состав (диспетчер, секретарь). Первым деканом стал доцент Шипр М. И. Затем последовательно ими были Шевелев П. Н., Тимошин А. В., Кураев А. С., Головкин В. Ф. и Серебряков А. Д., ставший «замыкающим» в этой цепочке деканов ЭТФ – ФАО.

Первый набор студентов на ЭТФ был произведен в 1960 году. На 4-й курс было зачислено 20 студентов, на 3-й курс – 37. В основном это были бывшие слушатели военного училища. На 2-й курс было зачислено около 80 студентов, как бывших слушателей, так и переведенных из других вузов страны. На 1-й курс был произведен обычный набор (около 100 студентов).

Первый выпуск ЭТФ в гражданском вузе состоялся в конце 1962 года, а второй – в июне 1963 года. Затем выпуски шли ежегодно по 80–100 инженеров-электриков специальности «Техническая эксплуатация авиационного приборного и электрооборудования самолетов» (специальность 0621).

Среди первых выпускников трое закончили обучение с отличием. Это были
Белавин О. П., Ватафядков В. И. и Серебряков А. Д. Дипломы выпускникам вручали первый ректор РИИ ГВФ Калинин Н. Г. и первый декан электротехнического факультета
Шипр М. И. В дальнейшем среди выпускников ежегодно было 2–7 человек с красными дипломами. Фамилии получивших дипломы с отличием заносились на институтскую Доску Почета.


Учебно-методическая и воспитательная работа со студентами была основным направлением деятельности всего профессорско-преподавательского и учебно-вспомогательного состава факультета. Эту работу курировали заместители декана по учебной работе Кальберг И. В., Иванов Г. ?и Клейменов Г. Н. (выпускник РИИ ГВФ 1963 года). Документом, определяющим УР, была разработанная совместно с сотрудниками МГА квалификационная характеристика, определяющая, что должен знать и уметь выпускник ЭТФ.

Коллектив преподавателей разрабатывал необходимые учебные и методические пособия, совершенствовал все формы обучения в вузелекции, лабораторные и практические занятия, домашние работы и задания, производственные практики, успешно применял технические средства обучения и наглядные пособия.

Эта работа требовала определенной интенсификации, чтобы обеспечить учебный процесс необходимыми материалами по изучению оборудования гражданских, а не военных самолетов.

Среди множества учебных и методических разработок, выполненных преподавателями факультета и послуживших основой организации учебного процесса на факультете, можно отметить следующие:

1. Маликов Л. М. Руководство к лабораторным работам по деталям и механизмам авиационных приборов и автоматов. Рига: РКВИАВУ, 1954, 124 с.

2. Маркин И. С., Саввин Л. Г.,Тимошин А. В. Авиационные электрические машиныРига: РИИ ГВФ, 1960, 364 с.

3. Маркин И. С.,.Саввин Л. Г., Тимошин А. В. Авиационные электрические машины. Рига: РИИ ГВФ, 1960, 300 с.

4. Клейменов Г. Н., Любимов В. В. Электрооборудование летательных аппаратов. М.: Транспорт, 1964, 360 с.

5.Катецкая А. П., Шевелев П. Н. Некоторые вопросы измерительной техники. Рига: РКИИГА, 1964, 120 с.

6. Максимов Н. В., Саввин., Л. Г., Тимошин А. В. Специальные электрические машины.  ига: РКИИГА, 1967, 176 с.

7. Руководство к лабораторным работам и занятиям по авиационному электроприводу. Под ред. В. В. Любимова. Рига: РКИИГА, 1968, 188 с.

8. Анисимов Г. В. Бортовые технические средства обеспечения безопасности полетов пассажирских самолетов. Рига: Труды РКИИГА, вып. 144, 1969, 280 с.

9. Белавин О. П., Максимов Н. В., Саввин Л. Г., Серебряков А. Д., Тимошин А. В. Руководство к лабораторным работам по авиационным электрическим машинам переменного тока. Рига: РКИИГА, 1971, 170 с.

10. Кальберг И. В., Богданченко Н. М.. Командная пилотажно-навигационная система «Путь». Рига: РКИИГА, 1971, 52 с.

11. Трифонов-Богданов П. И. Разработка и исследование динамических методов контроля САУ полетом, основанным на анализе спектрального состава контролируемых сигналов. Рига: РКИИГА, 1974, 164 с.

12. Белавин О. П., Саввин Л. Г., Серебряков А. Д. Руководство к лабораторным работам по курсу «Авиационные электрические машины». Рига: РКИИГА, 1971, 148 с.

13. Тимошин А. В. Переходные процессы в синхронных генераторах. Рига: РКИИГА, 1974, 48 с.

14. Волошин Г. Ю. Исследование точности акустического высотомера. М.: ГосНИИГА, 1975, 148 с.

15. Ефимов В. А., Пальчих М. И. и др. Надежность и вопросы организации технического обслуживания А и РЭО. Рига: РКИИГА, 1978, 136 с.

16. Кассин Ю. Г., Анисимов Г. В., Богданченко Н. М. Автоматическое управление самолетом при заходе на посадку.  ига: РКИИГА, 1979, 92 с.

17. Серебряков А. Д. Энергосиловое и светотехническое оборудование аэропортов. Рига: РКИИГА, 1980, 84 с.

18. Кассин Ю. Г., Богданченко Н. М. Устройство и структуры современных систем автоматического управления полетом самолета. Рига: РКИИГА, 1982, 102 с.

Это только некоторые из большого количества изданных учебно-методических пособий. Перечисление их всехдовольно трудная задача, поскольку общее число работ составляет примерно 250–270.   

Большая работа проводилась учебно-вспомогательным персоналом совместно с преподавателями по разработке и созданию новых лабораторных установок, наглядных пособий, плакатов, разрезов отдельных образцов авиационного оборудования, необходимых для обеспечения наглядности обучения и практической подготовки студентов. Среди энтузиастов этого процесса, не жалевших ни труда, ни времени на совершенствование материальной базы учебного процесса на факультете, можно назвать Монастырева В. В., Максимова Н. В., Курбатова И. С., Белавина О. П., Ларионова Б. И., Синькова А. И., Фаворского А. П., Шкурова Р. Г., Николаева В. П. и многих других. Большинство разработок оформлялось в виде рацпредложений.

С началом широкого освоения в СССР вычислительной техники она стала применяться и в учебном процессе. Энтузиастом в этом деле выступил доцент кафедры авиационных приборов Анисимов Г. В.

Громадное значение в подготовке высококвалифицированных инженерных кадров для ГА имела практическая подготовка, которая осуществлялась по следующим направлениям:

  • электромонтажная практика в учебно-производственных мастерских;
  • производственно-технологическая практика;
  • производственно-ремонтная практика;
  • аэродромная практика;
  • преддипломная эксплуатационная практика.

В учебно-производственных мастерских института студенты обучались основным приемам монтажных и демонтажных работ агрегатов электро- и приборного оборудования самолетов.

Технологическая практикатечение месяца) проводилась на электромашиностроительных и приборостроительных заводах Министерства авиационной промышленности в городах Киров, Саратов, Сарапул и Ленинград, а также на заводах «РЭЗ», «Яуда» и др. в г. Рига, на которые направлялись в основном иностранные студенты, не имеющие допуска на режимные предприятия. Студенты изучали технологию изготовления электрических машин, авиационных приборов и других агрегатов оборудования ЛА.

Ремонтная практикатечение месяца) проводилась на авиаремонтных заводах (АРЗ) ГА в Москве (АРЗ № 400; 402), в Минске (АРЗ № 407), Ростове-на-Дону (АРЗ № 412), Ташкенте (АРЗ № 243) и Минеральных Водах (АРЗ № 411). Студенты изучали технологию ремонта элементов и систем электро- и приборного оборудования ЛА.

Аэродромная практикатечение 1,5 месяцев) проводилась силами преподавателей кафедры технической эксплуатации электро- и приборного оборудования самолетов на современных для того времени самолетах учебного аэродрома (Учебной АТБ) – Ил-18Ан-10, Ту-104, Ту-134, Ту-124, Ту-154, Ан-24, Як-40, Як-42, Ил-76, Ил-62, Ан-2 и вертолетах – с целью приобретения студентами навыков и умения выполнения различных форм технического обслуживания оборудования непосредственно на материальной части, которую им надо будет обслуживать после окончания института

Преддипломная практикатечение 3–4 месяцев) проводилась в аэропортах многих городов СССР, в которые студенты направлялись по 1–3 человека. Она осуществлялась под руководством инженеров АТБ аэропортов. Студент получал оценку и характеристику своей работы, которая пересылалась в институт и учитывалась при защите дипломного проекта.

Широкий лабораторный практикум, многочисленные домашние задания и работы, производственные практики способствовали укреплению теоретических знанийУмение соединять теорию и практику прививалось студентам при выполнении ими курсовых проектов. Студенты ЭТФ выполняли 5 курсовых проектов: по деталям машин, по авиационным приборам, по электрическим машинам, по авиационному электроприводу и по эксплуатации электро- и приборного оборудования ЛАТаким образом, выпускник ЭТФ – специалист по технической эксплуатации электро- и приборного оборудования самолетов получал определенные знания и навыки по техническому проектированию и технологии производства основных элементов и систем этого оборудования.

Завершающим этапом подготовки выпускника ЭТФ было дипломное проектирование (3–4 месяца) и защита дипломного проекта. Руководителями дипломников назначались преподаватели факультета, рецензентамисотрудники эксплуатационных предприятий и различных учебных заведений. Государственная экзаменационная комиссия формировалась из представителей МГА, эксплуатационных предприятий, МИИГА, КИИГА и преподавателей ЭТФ (2–3 человека).

Большинство дипломных проектов имели практическую значимость, поскольку темы проектов формировались на основе работ студентов в студенческом научном обществе (СНО) (5–10%), на основе анализа данных бюллетеней по безопасности полетов, предложений работников эксплуатационных предприятий, а также на основе научно-исследовательской работы (НИР) преподавателейруководителей дипломного проектирования.

Воспитательная работа на факультете осуществлялась в основном силами преподавателей. Почти все они были либо кураторами учебных групп, либо старшими кураторами курсов. Большое внимание уделялось воспитательной работе во внеурочное время, особенно в общежитии студентов факультета. Со стороны деканата руководство воспитательной работой со студентами осуществляли заместители деканов Величковский Г. Д., Дубинкин К. С., Серый В. А. Особой любовью и уважением студентов пользовался Величковский Г. Д, чуткий и внимательный воспитатель, отдававший общению со студентами много сил, времени и здоровья.

Особое место в УВР занимала работа со студентами-иностранцами. Здесь от преподавателей требовался особый подход в общении со студентами, учет их менталитета и не всегда на достаточно высоком уровне знание ими языка обучения. Кропотливую воспитательную работу со студентами-иностранцами проводил заместитель декана
Булеков А. В. 
В работе факультета важное место занимает организационная сторонасоставление расписания занятий и диспетчеризация учебного процесса. Долгое время эту работу на факультете выполняла диспетчер Лызлова В. П.


Научно-исследовательская работа (НИР)как госбюджетная, так и хоздоговорная велась на всех кафедрах факультета. Общее руководство НИР осуществляли заместители декана по НИР Тойбер М. Л., Левин Н. Н.  Работа проводилась по следующим основным направлениям:

  • Разработка средств диагностики элементов и систем авиационного оборудования (Белавин О. П., Клейменов Г. Н., Левин Н. Н., Серебряков А. Д., Дубаков Ю. Н., Лукин Ю. М., Булеков А. В., Тойбер М. Л., Потапов В. Н., Смердев А. А. и др.).

  • Совершенствование бортового приборного оборудования, бортовых систем управления полетом самолета и навигации (Маликов Л. М., Анисимов Г. В., Волошин Г. Ю., Богданченко Н. М., Кальберг И. В., Кассин Ю. Г., Трифонов-Богданов П. И., Васильев Е. В. и др.).

  • Обеспечение безопасности полетов при автоматическом управлении самолетом, устойчивости авиационных САУ (Климов В. С., Гамулин А. Г. и др.).

  • Разработка и совершенствование агрегатов бортового оборудования летательных аппаратов (Курбатов И. С., Максимов Н. В., Савин Л. Г., Тимошин А. В., Караваев В. Н., Левин Н. Н., Белавин О. П., Мельник В. М., Санталов А. М., Серебряков А. Д. и др.).

  • Повышение эффективности метрологического обеспечения технического обслуживания и ремонта авиационного оборудования, использование теоретической электротехники для разработки приборов и устройств, применяемых в ГА (Катецкая А. П., Шевелев П. Н., Шостак П. А., Крылов В. И., Феоктистов С. Б., Егоров А. С., Лукашенок А. Б., Лисицын Н. Н., Орехов В. В., Утехин Г. С., Кугаевский А. Ф., Котолевский Ю. М. и др.).

  • Пассивные методы радиолокации грозовых очагов (Городенский С. Н., Александров А. И., Граковский А. В.).

  • Разработка методов и средств технического обслуживания авиационного бортового оборудования (Шипр М. И., Пальчих М. И., Кофман А. М., Кураев А. С., Серый В. А., Полетаев О. Ю., Утехин Г. С., Борисов Б. Т. и др.).

Проводимые на факультете НИР имели не только теоретическое значение, но и практическую направленность и научно-техническую новизну. Достаточно отметить тот факт, что за почти 30-летний период работы ЭТФ – ФАО было зарегистрировано более 400 изобретений. Наибольший вклад в это внесли Лукашенок А. Б. (216 авторских свидетельств), Левин Н. Н. (87 авторских свидетельств), Потапов В. Н.(66 авторских свидетельств), Серебряков А. Д. (39 авторских свидетельств), Тойбер М. Л (32 авторских свидетельства), Кугаевский А. Ф. (24 авторских свидетельства), Белавин О. П. (23 авторских свидетельства), Булеков А. В. (14 авторских свидетельств) и др. (более подробно факультетская НИР освещена автором в разделе IY, стр. 58–68 книги: Шестаков В. З. Рижский авиационный университет. 1919–1999. Рига: РАУ, 1999).

Разработанный Потаповым В. Н. прибор «Тест» был внедрен на АРЗ № 407 (г. Минск), а результаты НИР внедрены на электромашиностроительном заводе в г. Киров и КБ МАП «Дзержинец» (г. Москва).

Научная работа проводилась и студентами факультета в рамках студенческого научного общества (СНО). На каждой кафедре в СНО работало по 5–12 студентов. Ежегодно проводились студенческие научно-практические конференции. Лучшие работы представлялись на различные конкурсы и занимали призовые места. Результаты работы в СНО использовались студентами и при дипломном проектировании.


Подготовка кадров.

Успешная учебная и научная работа факультета немыслима без высококвалифицированных кадров. К началу работы факультета в новых условиях, в рамках РИИ ГВФ, основной костяк преподавательского состава составляли преподаватели, перешедшие из военного училища в институт.

Общее количество преподавателей составляло 43 человека. Из них трое имели ученое звание профессора (Маликов Л. М., Севостьянов Н. П., Штурман Г. И), т.е. около 7%, и 14 – к.т.н., доцентов (Волошин Г. Ю., Кальберг И. В., Кассин Ю. Г., Катецкая А. П., Крылов В. И., Курбатов И. С., Кураев А. С., Любимов В. В., Городенский С. Н., Максимов Н. В., Лукин И. И., Тимошин А. В., Шевелев П. Н., Шипр М. И.), что составляло треть профессорско-преподавательского состава.

Часть преподавателей не имела ученых степеней, но обладала большим опытом и практическими знаниями в сфере авиационного оборудования (Караваев В. Н., Пьяных А. Ф., Ларин М. В., Иконников Б. Н., Курицын И. И., Филиппов И. Г., Белых В. С., Андрианов М. Г., Богданченко Н. М., Шостак П. А. и др.).

Возраст большинства преподавателей составлял 45– 55 лет. Факультет нуждался в пополнении профессорско-преподавательского состава специалистами гражданской авиации, в более молодых и перспективных преподавателях, заведующих лабораториями, инженерах кафедр и т.п.

После первых выпусков инженеров-электриков ГА на работу в институт были приглашены несколько перспективных выпускников. Среди них были Никольский В. А., Белавин О. П., Клейменов Г. Н., Анисимов Г. В., Санталов А. М., Смирнов А. К., Трифонов-Богданов П. И., Кофман А. М., Серый В. А., позднее – Дубаков Ю. М., Булеков А. В., Васильев Е. В., Котолевский Ю. М., Лукашенок А. Б., Лукин Ю. М., Граковский А. В., Александров А. И., Мельник В. М., Орехов В. В., Потапов В. Н., Пальчих М. И., Утехин Г. С., Бегеза М. И., Ефимов В. А., Смердев А. А. и др.

В середине 70-х годов и позднее из других вузов на факультет пришли профессоры Климов В. С., Кугаевский А. Ф., Гамулин А. Г., Левин Н. Н., Пономарев Ю. П.

Подготовка ученых осуществлялась через аспирантуру и соискательство. В разное время из числа преподавателей ученую степень кандидата технических наук защитили Анисимов Г. В., Серебряков А. Д (1973 г.), Белавин О. П. (1982 г.), Булеков А. В., Трифонов-Богданов П. И., Васильев Е. В., Орехов В .В., Потапов В. Н., Борисов Б. Т., Утехин Г. С., Пальчих М. И., Граковский А. В., Котолевский Ю. М. Ученое звание профессора получили Тойбер М. Л. и Серебряков А. Д. (правда, уже в рамках РАУ).

Таким образом, в конце 70-х – начале 80-х годов на факультете было 6 профессоров, докторов технических наук (почти 12% ППС) и 16 кандидатов технических наук, что к тому времени составляло более 35% ППС. Эти данные приведены без учета прикрепленных к факультету «непрофильных» кафедр (теории механизмов и деталей машин, физвоспитания и инженерной графики).

Из приведенного материала видно, что на факультете состав преподавателей был достаточно стабилен и качественен, что, в свою очередь, определяло и вполне высокое качество подготовки выпускников.

Высокий уровень подготовки имел и учебно-вспомогательный персонал, больше половины которого имело высшее образование. Среди них было много и выпускников факультета (Евсютин А.?, Санталов А. М., Дубаков Ю. Н., Смирнов А. К., Котолевский Ю. М., Смердев А. А., Шапошников В. С. и др.).


Общественная жизнь.

На ЭТФ, как и на других факультетах института, активно работали партийная, комсомольская и профсоюзная общественные организации (ДОСААФ, ВОИР, ДНД и т.п.). Вся их работа так или иначе направлялась на обеспечение качества подготовки выпускников института.

Не забывали, конечно, и об организации досуга и отдыха сотрудников факультета и студентов. Здесь большую роль играл прежде всего профсоюз, а также кафедра физвоспитания. В поездках за грибами, ягодами, экскурсиях в различные города Прибалтики и далее (Таллин, Вильнюс, Шяуляй, Псков, Минск, Калининград и др.) принимали участие и сотрудники, и их семьи. Организатором, душой и запевалой в этих мероприятиях неизменно выступала Михайленко О. Г. – знаток и исполнитель множества народных и советских песен, активный, неунывающий человек.

Для студентов в большой степени престижными были выступления в различных спортивных соревнованиях, участие в самодеятельности и КВН.

Сотрудники и их семьи активно участвовали в организованных кафедрой физвоспитания «Днях здоровья». Для этого арендовался лесной стадион за городом, до которого участники праздника добирались вначале на специальной электричке, а затем 5–7 км – пешком. Эти праздники были самыми массовыми мероприятиями института. В них принимали участие более 1,5 тыс. человек. Вместе с другими факультетами ЭТФ участвовал в проведении праздничных демонстраций в составе институтской колонны.

Большой популярностью среди сотрудников факультета пользовались спортивные игры – баскетбол и волейбол. Команда электриков всегда выступала на соревнованиях между факультетами. Правда, не всегда удачно. Основными соперниками были механики. Энтузиастами в спортивной жизни были Горин В. П., Егоров А. С., Орехов В. В., Лукин Ю. М., Серебряков А. Д., Васильев Е. В., Тойбер М. Л., Анисимов Г .В. и др. Если не хватало мужчин, то спасала команду сотрудница кафедры ТОЭ Анита Гурская. Организатором спортивной жизни на факультете долгое время был Горин В. П.

Вместе со студентами постоянный состав факультета выезжал в колхозы для оказания помощи в уборке урожая.

Активное участие сотрудники факультета принимали в охране общественного порядка, становясь в ряды народных дружинников. В ДНД факультета состояло более 100 человек. Наиболее добросовестными командирами кафедральных дружин были Дубаков Ю. Н., Кофман А. М. и Шапошников В. С.

За плодотворную учебно-воспитательную и общественную работу многие работники факультета поощрялись в приказах ректора института благодарностями, почетными грамотами, денежными премиями. Многие были награждены почетным знаком «Отличник Аэрофлота». Это Караваев В. Н., Тимошин А. В. (1969 год), Курицын И. И. (1973 год), Дубинкин К. С. (1980 год), Ефимов В. А., Котолевский Ю. М. (1983 год), Серебряков А. Д. (1984 год), а заместитель декана Клейменов Г. Н. был награжден правительственной наградой – юбилейной медалью в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина.

Многие работники факультета получили почетное звание «Ветеран РКИИГА» (Монастырев В. В., Герасименко О. Г., Белавин О. П., Тимошин А. В., Маликов Л. М., Волошин Г. Ю., Шкуров Р. Г., Катецкая А. П., Анисимов В. Г., Ефимов В. А., Кофман А. М. и многие другие.)


Итоги.

Основным итогом почти 30-летней работы ЭТФ – ФАО в составе РИИ ГВФ – РКИИГА (1960–1989 годы) можно считать:

  • подготовку для ГА более 2,5 тыс. авиационных инженеров-электриков;
  • подготовку целого отряда ученых-специалистов в области электро- и приборного оборудования ЛА (2 д.т.н. и 14 к.т.н.);
  • разработку многих теоретических вопросов авиационной техники, их внедрение в практику, подтверждение новизны разработок более 400 авторскими свидетельствами;
  • издание более 1200 печатных работ (учебников, учебно-методических пособий, научных статей и т.п.), нашедших применение не только в РКИИГА, но и в других вузах и предприятиях МГА и других отраслей народного хозяйства страны.

В 1989 году произошло объединение факультета авиационного радиоэлектронного оборудования (ФАРЭО) и факультета авиационного оборудования (ФАО) с образованием факультета авиационного и радиоэлектронного (ФА и РЭО). Кафедры ФАО – ТОЭ, ЭОЛА, АП и ТЭАП и ЭО (теоретических основ электротехники, электрооборудования летательных аппаратов, авиационных приборов и автоматов и технической эксплуатации электро- и приборного оборудования самолетов) и соответствующие кафедры ФАРЭО были объединены.

После объединения в 1991 году ФА и РЭО и факультета автоматики и вычислительной техники (ФАВТ) в новый факультет – радиоэлектронных и вычислительных систем (ФРВС), объединенная кафедра технической эксплуатации стала называться кафедрой технической эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования, стандартизации и метрологии. Заведующим этой кафедры стал  Приданов В. Г., заведующим лабораторией – Горин В. П.

В таком виде кафедра проработала до 1999 года. Продолжали работать сотрудники бывшего ФАО Белавин О. П., Серебряков А. Д., Серый В. А., Кофман А. М., Трифонов-Богданов П. И., Утехин Г. С., Дубинкин И. К., Бегеза М. С. и др. Вместе с преподавателями бывшего ФАРЭОБеспечанским Э. Е., Лауксом О. А., Кабашкиным И. В., Придановым В. Г. и др. «электрики» и «радисты» образовали объединенные кафедры, просуществовавшие до расформирования Рижского авиационного университета в 1999 году, печальной даты нашего учебного заведения.

Часть сотрудников объединенных кафедр стала работать в Институте транспорта и связи (TSI), а другая часть – образовала костяк профессорской группы «Авионика», но уже в рамках Авиационного института Рижского технического университета (RTU) и продолжают работать в этих, а также в других учебных заведениях и помнить те незабываемые годы, которые они проработали на ЭТФ – ФАО. Их немного, но они еще есть. Это Кабашкин И.В., Беспечанский Э. Е., Граковский А. В., Никольский В. А., Утехин Г. С., Кадышева З. И., Кофман А. М., Лаукс О. А., работающие в TSI, Белавин О. П., Серебряков А. Д., Серый В. А., Трифонов-Богданов П. И., Левин Н. Н., работающие в RTU. В новых условиях они передают свои знания студентам уже в новой Латвии.

 

Эта краткая история ЭТФ – ФАО написана на основе общения с целым рядом бывших работников факультета, т.е она является коллективным трудом, основанным на личных воспоминаниях. Поэтому прошу читателя иметь это в виду и приношу свои извинения за погрешности памяти, а всех коллег, поделившихся со мной воспоминаниями о жизни факультета, сердечно благодарю.

Декабрь 2007 года.

Контакты

Инициативная группа создателей сайта «Музей РКИИГА-РАУ»:

А.Халтурин (ФАРЭО,выпуск 1982г., СТЭМ РТФ-ФАРЭО),

С.Агапов (ФАВТ, выпуск 1973г., секция туризма РКИИГА)

Е-mail: rkiigarau@gmail.com

Смотрите также

Сейчас на сайте

Пользователей онлайн: 0.